对于通用汽车来说，2023年无疑是发展与挑战并存的一年。
在电动化方面，通用汽车在年初宣布了20亿美元的成本削减计划，希望在向电动化转型的过程中保持竞争力。随后，通用汽车与特斯拉在北美展开充电合作，与三星SDI官宣建立美国第四家电池厂，进一步为提高其电动汽车的竞争力奠基。但是，通用汽车也渐渐意识到电动汽车市场的疲软，开始调整自己的生产和资本支出战略。
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在智能化方面，通用汽车也加速了布局，不仅与谷歌联手积极探索AI上车，而且与本田和Cruise官宣了在日本部署无人驾驶出租车的计划。不过，随着美国加州监管机构暂停了Cruise无人驾驶出租车的运营许可，通用汽车不仅需要重组无人驾驶业务，还需重建公众和政府的信任。
近日，盖世汽车针对重点车企及零部件企业进行年终盘点，此篇就带您回顾通用汽车在2023年发生的那些大事儿！
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虽然通用汽车2022年实现了创纪录的收益，但考虑到更广泛的宏观经济环境以及计划继续加强其电动汽车转型，该公司仍打算采取相应的措施削减成本。通用汽车首席财务官Paul Jacobson透露，为了实现2023年的利润目标，通用汽车打算在2024年前将汽车业务的成本削减20亿美元，其中30%至50%预计将在2023年完成。
Jacobson表示，通用汽车计划降低其产品的复杂性，并削减企业的开支，其中包括计划通过限制新员工的招聘和自然减员来略微缩减员工数量。“我想说清楚：我们不打算裁员。我们正在考虑只招聘最具战略意义的职位，我们将利用自然减员来帮助控制员工总数。”
（注：自然减员指的是由于人的生理变化引起的死亡、退职、退休和离休等。）
2月9日，通用汽车公司与全方位服务半导体晶圆制造公司格芯（GlobalFoundries Inc.）宣布签署长期战略协议，以锁定半导体产能，帮助解决多年来阻碍汽车生产的芯片短缺问题。
根据双方的协议，格芯将在其纽约工厂专门留出产能，为通用汽车生产专用芯片，而通用将要求其芯片设计供应商使用格芯的产能制造一些其认为对汽车至关重要的部件。
3月9日，通用汽车首席执行官Mary Barra在致员工的一封信中表示，通用汽车在美国拥有5.8万名白领员工，将为其中的“大多数”员工提供自愿买断，以在未来两年削减20亿美元的结构性成本。
通用的“自愿离职计划”（Voluntary Separation Program）将面向该公司工作五年及五年以上的所有美国受薪员工，该计划将在2023年6月30日截止。在其他地区，通用汽车将向在公司工作至少两年的高管提供买断。
通用获批买断的美国员工每一年工龄可以获得一个月的工资，以及COBRA健康保险，还将获得按比例发放的团队绩效奖金和再就业服务。通用的全球员工将获得基本工资、奖励、COBRA和再就业服务。
通用汽车成立了一个“一站式体验”新部门GM Envolve，旨在简化销售流程，从商业和车队买家那里获得更多收入。
GM Envolve将为企业提供一个专门的销售客户经理，他可以跨越多个部门，为客户提供从购买车辆到能源管理方面的各种帮助。该部门将同时处理内燃机车辆和电动汽车的销售，如通用的BrightDrop厢式车和即将推出的雪佛兰Silverado电动车。
通用表示，其商业业务正处于上升阶段，销量已经连续五个季度提升。
继福特汽车之后，通用汽车也将采用特斯拉在北美的充电网络和技术。6月8日，通用汽车首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）和特斯拉首席执行官马斯克在一场Twitter Spaces的活动上宣布，通用汽车将采用特斯拉在北美的充电插头标准，而通用汽车旗下电动汽车的消费者可以使用特斯拉的超级充电网络。
根据协议，从2024年开始，通用汽车旗下的车辆将能够使用适配器和特斯拉的电动汽车充电APP接入12,000个特斯拉超充桩。与福特一样，通用汽车也将从2025年开始在其电动汽车上安装特斯拉使用的充电接口NACS，即北美充电标准（North American Charging Standard），而不是目前的行业标准CCS。
美国印第安纳州州长在6月13日表示，通用汽车和三星SDI 将在该州耗资逾30亿美元建立一个电动汽车电池工厂，计划于2026年开始运营，并创造1700个就业岗位。这是通用在美国的第四家电池厂，也是其与三星SDI合资的第一家电池厂。
新工厂将生产方形电池和圆柱形电池，投产后产能将超过30千兆瓦时，使通用汽车在美国的电池总产能将达到约160千兆瓦时。
8月份，通用汽车获批上海智能网联汽车道路测试资质许可，将在指定示范区内开展L4级别路测。据悉，通用汽车本土团队和Momenta共同为中国市场打造了一套既有大规模落地潜力，又可以与Ulitum奥特能平台无缝整合的自动驾驶方案。
此次路测首期计划一年时间，凯迪拉克LYRIQ锐歌作为测试车辆将搭载这套L4自动驾驶技术，在上海金桥智能网联汽车测试示范区内展开路测。
8月29日，通用汽车宣布将与谷歌合作探索在其业务中应用人工智能（AI）技术的机会，进一步拓展了围绕生成式/对话式人工智能展开的合作。通用汽车软件与服务执行副总裁Mike Abbott在一份声明中表示：“生成式人工智能有可能彻底改变汽车的购买、持有和车内外的交互体验，为推出新功能和服务提供更多机会。”
此前，通用汽车和谷歌云（Google Cloud）曾在通用汽车2022年推出的OnStar交互式虚拟助手（OnStar Interactive Virtual Assistant，IVA）项目上进行了合作。通用汽车在8月29日表示，IVA系统由使用谷歌云的对话式人工智能技术的“意图识别算法”提供支持，为OnStar用户提供常见询问的回复，以及路线和导航辅助。
10月17日，通用汽车表示，为应对电动汽车市场需求趋平的问题，其密歇根州Orion Township工厂的电动皮卡生产工作将推迟一年。
通用汽车原计划于2024年底在该工厂开始生产电动雪佛兰Silverado和GMC Sierra车型，但目前的计划是将这两款车型的生产工作推迟至2025年底。
通用汽车表示，这一变化是为了“更好地管理资本投资，同时适应不断变化的电动汽车需求”，但表示此举不会影响其电池厂计划。
10月19日，本田汽车公司、通用汽车公司和Cruise宣布，三家公司已经签署一份谅解备忘录，旨在建立一家合资企业，并将于2026年初在日本推出无人驾驶打车服务。
根据三家公司的计划，新合资公司将在2024年上半年设立。通用、Cruise和本田联合计划推出的Cruise Origin无人驾驶打车服务，将完全通过自动驾驶，在指定地点接载用户，并将用户送到目的地；用户可使用智能手机上的应用程序完成从叫车到付款的整个过程。
本田社长三部敏宏在接受采访时表示，该公司已取消与通用合作开发经济型电动汽车的计划，具体原因涉及到商业前景问题。三部敏宏称，在过去一年里，双方一直在进行各种讨论，但考虑到成本及商业化落地，原定目标似乎很难实现。
此次合作要追溯至2022年4月。当时两家公司宣布达成合作协议，未来将共同开发基于全新平台和Ultium电池技术的经济型电动汽车。据预估，相关车型的售价将低于3万美元。当时双方还计划在2025年前将电动汽车产能扩大至200万台，并会从2027年起生产合作车型，率先在北美市场投放。
在加州被吊销执照几天后，通用汽车公司旗下无人驾驶出租车子公司Cruise主动暂停了整个车队的无人驾驶业务。鉴于Cruise一直在为向美国多个城市和日本的业务扩张奠定基础，这对该公司来说是一个重大挫折。
Cruise在社交媒体平台X（原名Twitter）上发帖称，“对我们来说，目前最重要的事情是采取措施重建公众信任。本着这种精神，我们决定主动暂停所有车队的无人驾驶业务。”
10月30日，通用汽车和美国汽车工人联合会（UAW）达成初步协议，结束了为期六周的协同罢工活动。
根据双方签订的协议，到2028年，通用汽车老员工的工资将上涨33%，通用汽车将分五次向退休人员发放2,500美元。知情人士称，退休金福利是UAW与通用汽车谈判的症结所在，因为通用汽车的退休人员比福特或Stellantis多。
UAW主席Shawn Fain在一段视频讲话中表示，“我们完全相信，我们的罢工挤干了通用汽车的每一分钱。他们低估了我们，也低估了你。”通用汽车首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）表示，“我们期待所有员工都能重返工作岗位。”
11月16日，通用汽车表示，其正在重组旗下电动商用车业务部门BrightDrop，以降低成本，而且BrightDrop的首席执行官Travis Katz将离职。
在此次重组后，2021年初推出的BrightDrop部门将不再独立于母公司运营，团队将完全融入通用汽车，“未来我们的工作效率将更高”。
通用汽车在一篇博客中称，“将BrightDrop完全纳入通用汽车意味着一个新篇章的开始”。